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usdt无需实名买入卖出(www.caibao.it):一边否认造车传言,一边申请涉车专利 小米追求智能领域新抓手?

admin5个月前112

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每经记者 董天意 每经编辑 裴健如

随着百度、阿里、华为、苹果等科技公司在汽车领域的活跃度越来越高,有关小米的造车传言也再度被送上热搜。

克日,据《晚点LatePost》报道,小米已确定造车,并视为战略级决议,不外详细形式和路径未确定,或仍有变数。对此,小米团体日前通告称,团体一直关注电动汽车生态的生长,并就相关行业态势举行延续评估及研究,但团体就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。

事实上,小米近年来相继投资造车新势力及相关产业链企业,并在车联网和车载服务方面努力结构,这也引发外界对其即将造车的展望。但也有剖析以为,小米在自动驾驶、车联网等领域积累不足,或导致其在最要害的汽车智能赛道中缺乏焦点竞争力。

否认造车,背后却忙结构

事实上,这并非小米首次被传造车。2020年12月,小米就曾被曝将与比亚迪团结公布“年轻人的第一辆汽车”――青悦S1,但小米方面在第一时间对该新闻举行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上示意:“但凡说小米要造车的,都是假新闻”。

虽多次否认造车,但小米在汽车领域的努力结构却引发外界关注。公然资料显示,小米在2014年投资了舆图厂商凯立德;2015年雷军建立的顺为资源投资了新造车公司蔚来汽车;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏汽车;2020年4月,小米以战略投资者身份介入车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

另在研发方面,小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利,并努力踏入智能汽车领域。2020年头,小米曾公然了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方式和装置”相关专利。2月19日,北京小米松果电子有限公司公然一项名为“共享交通工具的调剂方式、装置及存储介质”发明专利。公然资料显示,现在小米团体与汽车有关的专利数已到达834件,涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息展望等内容。

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在详细营业方面,小米此前已公然的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月,小米宣布与梅赛德斯-奔腾互助,推动旗下虚拟语音助手小爱同砚进入汽车人机交互系统。同时,小米MIUI负责人也公然示意,小米正思量研发基于MIUI的车载服务系统。而2020年6月,小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

面临外界对小米造车的展望,汽车行业剖析师钟师告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者,小米资金足够,可以举行手艺整合。“随着汽车的科技属性越来越强,未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”

下场造车,风险时机并存

在日前某访谈节目中,雷军曾评价自己是“极端守旧下的极端冒进”:在大方向相对明确,风险可控时,小米推进得很快;局势相反时,他的决议就会变得制止和郑重。而此次再被曝出“有心”造车的小米,或是被汽车智能化远景所“感动”。

据IHS Markit的讲述展望,到2025年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%;届时,中国市场的智能汽车渗透率将到达75%,凌驾前者15个百分点。

与此同时,资源市场也对智能电动汽车情绪高涨。公然资料显示,2020年整年,特斯拉市值涨幅近7倍。2020年中上市的小鹏和理想,市值与IPO时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来,2020年内最高股价涨幅达14倍,市值一度跨越小米。而随着以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高,小米自然不愿错失“风口”。

另一方面,手机主业生长远景不佳或进一步增强小米转型的刻意。据IDC统计,2020年,中国手机出货量同比下跌11.2%,已延续第三年泛起下滑。有剖析以为,在手机这个原有赛道无法突破的情况下,小米等手机厂商需另辟蹊径寻找新赛道,而智能汽车或成下一个消费电子领域的最佳选择。

“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新手艺已经成为行业生长的趋势和热门,也是新的利润增长点,智能手机及互联网企业有优越的手艺‘基因’,其开发相关新手艺并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然示意。

不外,现在科技公司介入造车和打造智能汽车生态多以与车企互助为主。如腾讯等公司只做智能网联方案的供应商,华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入介入到造车环节的百度,也是与吉祥控股建立合资公司举行互助。基于此,有看法以为,小米造车的详细形式和路径或与上述科技公司相同,“重新自研”的可能性相对较低。

(责任编辑:王治强 HF013)
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